面对美国关税壁垒，航运业如何破局？

2025年4月9日，美国宣布对中国再加征50%的关税。此前，美国宣布对全球加征“对等关税”，其中对中国加征34%，在中国宣布对原产于美国的所有进口商品加征34%关税后，美国总统特朗普再次加征50%的关税，将对中国共加征104%的关税！4月10日，美国宣布将对中国商品关税加征125%，覆盖全部对华进口商品‌！

对此，中国坚决反制！对美加征84%关税！全球民众强烈抗议美国加征关税的行为，多国迅速采取反制措施。

自加税政策公布以来，全球贸易陷入深度震荡，航运业更是受到强力冲击。美国增加关税，最直接的影响就是运输成本上升，运价大幅波动，多家航运公司通过运力调整等手段，寻求应对之策。

根据行业咨询机构德路里的最新数据统计，4月7日至5月11日期间，全球主要东西向航线——包括跨太平洋、跨大西洋及亚洲-北欧和地中海航线，已公布取消57个航次，占718个计划航次的8%。

美国增加关税的目的是减少美国对全球供应链的依赖，推动制造业回流美国。但事实并非如此。美国的资源不能提供制造业回流所需的劳动力。短期内，美国也不可能重塑健全的制造业产业链并重新开始生产。以造船业为例，2023 年美国在全球造船市场份额中仅占 0.13%，与中国约50%、韩国30%、日本17% 的占比相比，差距悬殊。美国造船业面临着严重的结构性矛盾，首先是劳动力断层问题，美国现有造船工人平均年龄高达 52 岁，年轻从业者占比不足15%，要重建 30万人的产业工人队伍至少需要15年。其次，产业链缺失，美国本土船舶配套率已降至 41%，关键设备如船用曲轴、推进系统等完全依赖进口。再者，成本倒挂现象严重，美国船厂工时成本达98美元/小时，是中国的4.3倍，如此高昂的成本使得美国造船业在国际市场上毫无竞争力可言。

美国关税增加将会重塑国际贸易与航运格局，专家预计中国对美出口贸易短期内将面临较大压力，相关产品在美国市场的价格竞争力被削弱，传统出口行业如制造业、电子产品、纺织服装、机械设备等受到的冲击最为明显。面对上述困境，航运企业应该怎样做？

区域化战略布局，拓展新兴市场，实现市场多元化提升供应链韧性。中国与美国的贸易往来受到制约，但却增加了与东盟、欧盟、一带一路国家的贸易往来。例如，自2022年RCEP 生效以来，中日韩区域贸易迎来新契机，中国海运公司积极响应，加密 “海上高速公路” 航线。在新兴市场拓展方面，尼日利亚拉各斯港成为中国海运公司布局非洲航线的关键支点。中远海运在拉各斯港周边建设支线网络，投入10艘支线船舶，开辟5条支线航线，连接拉各斯港与周边15个中小港口，形成以拉各斯港为中心的扇形支线运输网络。

升级服务能力，构建多式联运网络。例如，“渝新欧”中欧班列与重庆港海运业务深度融合，打造“海运 + 中欧班列”组合运输方案，实现货物从中国内陆重庆经铁路运输至欧洲，再通过欧洲港口海运至其他目的地的“门到门”运输。该组合方案运输时效提升 40%，货损率降低15%。

加速智能转型、绿色转型，实现航运业务智能化、低碳化发展。通过构建智能航运平台、完善预测决策系统以及创新数字孪生应用，全面提升运营效率、市场响应速度与风险管理能力；投资新型清洁能源船舶，降低船舶运营对环境的负面影响；响应绿色发展号召，大力推进岸电系统建设；积极参与碳交易，降低碳成本，提升在国际市场的绿色竞争力。

美国加征关税，短期来看可能推高海运成本、冲击部分航线。但航运从来不是单纯的运输环节，而是全球产业链“关税抗性×技术壁垒×政策适配” 的战略支点，在构建多元市场网格、技术创新应用和绿色转型中建立优势，将成为企业生存的关键。