EU ETS 即将实施，船舶管理将如何发展？

2024年1月1日，欧盟碳排放权交易体系（EU ETS）即将对国际航运业全面生效。从 2024 年开始，船东或承担船舶责任的其他组织（例如管理公司或光船承租人）将必须为其船舶在往返于欧盟港口和在欧盟港口之间行驶时产生的温室气体排放付费。这对于船东和船舶运营商来讲，进行技术升级和管理升级，减少碳排放迫在眉睫。

航运业的脱碳减排措施不止EU ETS，2022年11月11日，基于短期目标的强制性技术和运营措施—EEXI和CII将随着MARPOL附则正式生效，并于2023 年1月1日起开始约束适用的船舶。

EEXI旨在使现有船舶与根据新船能效设计指数（EEDI）建造的新船具有同样的能效水平，纯粹考虑船舶的设计参数，测量运输工作的二氧化碳排放量。该指数不需要在船舶运营期间对实际的CO2排放进行任何测量或报告。船舶在2023年的年度检验中一次性满足所要求EEXI值（EEDI 2/3阶段标准），并获得国际能效证书（IEE证书）。

CII主要测量船舶运营效率，旨在持续提升海运效率。CII以IMO的DCS（燃油消耗数据收集系统）报告为基础，要求船舶逐年提高能效。根据CII规定，船舶每年都要接受评级，分别为A、B、C、D、E五个等级，其中A为最高能效水平，C为最低合规水平。如果连续三年被评为D级，或任何一年被评为E级，相关船舶必须提交整改计划，经批准后方被视为合规。

不管应对是已经实施的EEXI、CII，还是即将实施的EU ETS ，航运业的碳排放管理主要从船舶的技术层面和管理层面进行。

技术层面，加速对创新节能技术以及低碳/燃料的研发和推广应用，投资使用绿色燃料的新造船或者通过限制主机功率、使用节能装置或切换至替代燃料等措施来达到要求的EEXI值。但出于对未来燃料选择趋势、高造船成本以及技术发展速度的担忧，船东对于是否购入新船更加谨慎，更多的船东把重点转移到船舶技术改造上，例如，瓦锡兰将为Hafnia的10艘油轮加装新的螺旋桨推进系统。瓦锡兰方面表示，通过此前的项目结果显示，该系统在燃料消耗上可以节省6%-8%，从而减少排放。

船舶管理层面，提升对营运船舶的能效管理水平，加强对船舶的维护保养，尤其是要始终保持船体表面的清洁，防止船体表面被海生物污底；利用大数据和智能技术，加强对船舶营运能效数据的收集与分析，及时采取应对措施；规范船舶管理，强化船员节能环保意识等。

随着碳税和减碳规则规范逐步生效，航运业正面临着节能的技术革新，船舶营运更重视能效管理，船舶管理也更规范，在此进程中，数字化能更快提高船舶管理和减排的效率。互海科技研发的互海通智能船舶管理系统，已经在船管领域积累了7年多的服务经验和大量市场领先的技术成果，具有非常好的适配性和灵活性，已经服务了100余家航运企业的1000余艘船舶，配合多地区航运公司顺利通过海事局及船级社的数字化安全管理体系年审，也配合国内外多家航运公司的PMS管理符合RightShip、OCIMF等的检查要求。互海科技致力于帮助航运企业实现降本增效，未来也将持续创新，为实现绿色航运、低碳航运贡献力量。

文章参考信德海事、中国船检

编辑：九狸